Triger kayışı mı yoksa triger zinciri mi daha iyi: Pratik Uygulamalar, Seçim

Triger Kayışı ve Triger Zinciri: Kısa Cevap

Ne triger kayışı ne de triger zinciri tek başına daha iyi değildir. Kazanan sürücü, en zayıf noktası normal çalışma alanınızın dışında olan sürücüdür. Bir kayışın ısıya, yağ buharına ve şok yüklemeye aynı anda dayanması istendiğinde tartışmayı kaybeder. Bir zincirden, 600 mm'lik bir açıklıkta, yağlama olmadan ve gürültü sınırı olmadan 4.000 rpm'de çalışması istendiğinde tartışmayı kaybeder.

Tasarım mühendislerine verdiğimiz kural kısa: hız, sessizlik, temizlik veya konumlandırma doğruluğu karara hakim olduğunda kayışı seçin. Tork yoğunluğu, şok direnci ve mevcut yağ devresinin hakim olduğu bir zincir seçin. Maliyet, servis ömrü ve bakım aralıkları bu değişkenlere öncülük etmek yerine onları takip eder.

Her İki Sistem Aslında Ne Yapar?

Her ikisi de senkron sürücülerdir. Bir motorda, dört zamanlı motorda krank milini ve eksantrik milini sabit 2:1 oranında kilitlerler, böylece valf olayları iki krank devrinde tam olarak bir kez tekrarlanır. Endüstriyel bir makinede motor şaftını sıfır kümülatif kayma ile yük şaftına kilitlerler, bu nedenle indeksleme konveyörlerinde, baskı ünitelerinde ve takım tezgahı millerinde görülürler.

Bu kilidi kaybetmenin sonucu, kademeli bir performans kaybı değildir. Parazitli bir motorda, üç dişin üzerinden atlayan bir kayış, pistonu bir saniyeden kısa sürede valf kafasına yerleştirebilir. İndeksleme konveyöründe kaymış bir bant, birisi hurdayı fark edene kadar her döngüde, aşağı yöndeki her konumu kayma miktarı kadar dışarı atar.

Kemer: dişlerin arasından geçen form

Dişli bir kayış, eşleşen kasnak oyuklarına oturtulmuş kalıplanmış dişlerin yanları boyunca yükü taşır. Güç yolunda metal-metal teması yoktur, korunması gereken yağ filmi yoktur ve yağlayıcıda dolaşan aşınma kalıntıları yoktur. Verimlilik genellikle nominal yükte %97 ile %99 arasında seyreder ve geniş hız aralığında bu rakama yakın kalır.

Zincir: pimler aracılığıyla yuvarlanma teması

Bir zincir, yükü burçların veya makaraların içinde eklemlenen çelik pimler aracılığıyla taşır. Her bakla mafsalı, dişliye girip çıkarken döner, böylece her devir, yağ filminin yönetmesi gereken az miktarda kayma aşınması oluşturur. İyi yağlanmış bir zincir %96-98 verimliliğe ulaşır, ancak yağ kalitesi düştüğünde veya zincir aşınmış bir dişli üzerinde yükseldiğinde bu rakam hızla düşer.

Triger Kayışı Nasıl Yapılır ve Diş Profili Neden Önemlidir?

Triger kayışı birlikte çalışan dört işlevsel katmandan oluşur. Germe elemanı, genellikle cam elyafı veya aramid kordonun helisel olarak sarılması, yükün neredeyse tamamını taşır ve uzama sınırını belirler. Kauçuk bileşiği, genel kullanıma yönelik neopren veya ısı ve yağın mevcut olduğu HNBR, yükü kordondan dişe aktarır. Diş yüzeyindeki naylon kaplama kumaş makaraya karşı sürtünmeyi ve aşınmayı kontrol eder. Destek, kabloyu aşınma ve kirlenmeye karşı korur.

Bir kayış erken arızalandığında bunun nedeni genellikle bu katmanlardan biri ile uygulama arasındaki uyumsuzluktur: 110 °C'lik bir motor bölmesindeki genel hizmet bileşiği, yüksek şok kapasitesine ihtiyaç duyan sürücüdeki bir cam kord veya kaba bir kasnak oluğu nedeniyle aşınmış bir kaplama kumaşı.

Diş profili tork tavanını belirler

Profil seçimi çoğu alıcının beklediğinden daha önemlidir, çünkü görev için yanlış olan bir profil, bant nominal ömrüne ulaşmadan çok önce cırcırlamaya başlayacaktır.

• Trapez T tipi profiller (MXL, XL, L, H, XH) genel endüstriyel standarttır. Basit kanallar, geniş kullanılabilirlik, orta hızda düşük ila orta güç için iyi.
• HTD ve benzeri eğrisel formlar gibi ark diş profilleri, milimetre genişlik başına daha fazla tork taşır, daha düzgün bir şekilde birbirine geçer ve diş kökü gerilimi kontrolden çıkmadan daha küçük kasnak çaplarını tolere eder.
• Değiştirilmiş yan geometriye sahip yüksek hassasiyetli eğrisel profiller boşlukları azaltır ve eksenlerin, takım tezgahlarının ve baskı kaydının konumlandırılması için olağan seçimdir.

Yüksek torkla küçük bir kasnağa zorlanan trapezoidal kayış, gördüğümüz en yaygın saha arızalarından biridir: diş kökü yan taraftan çatlar, kayış atlar ve makine konumunu kaybeder. Aynı genişlikte bir ark dişi profiline geçmek genellikle mahfazayı değiştirmeden sorunu çözer.

Ark Dişli Endüstriyel Triger Kayışları Ark dişli senkron kayışlar, düşük gürültülü, hassas endüstriyel tahrikler için, yaygın kayış hatalarına yönelik bakım ve sorun giderme rehberliği ile birlikte gösterilmektedir. Ürünü Görüntüle →

Boyut ve tolerans disiplini, uzun ömürlü bir kayışı sıcak çalışan bir kayıştan ayıran şeydir. Mühendislik ekibimiz, senkron kayış boyutlarını belirleyen ulusal ve endüstri standartlarının taslağının hazırlanmasında yer almıştır; bu, yalnızca kağıt üzerindeki teklifleri karşılaştırırken herhangi bir tedarikçiye sormanız yararlı bir şeydir.

Zamanlama Zinciri Nasıl Oluşturulur ve Neden Aşınır?

Zincir, her bir ekleminde makaralar veya burçlar bulunan, pimlerle birbirine bağlanan bir dizi çelik plakadır. Sertleştirilmiş dişliler üzerinde çalışır, plastik veya çelik raylarla yönlendirilir ve hidrolik veya yaylı gergiyle gerilim altında tutulur. Motorda karterin içinde yaşar ve yatakları yağlayan aynı devreden yağla beslenir.

"Zincir gerilmesi" terimi yanıltıcıdır. Çelik, kullanım sırasında kayda değer ölçüde esnemez. Büyüyen şey açıklıktır: pimler aşınır, burçlar aşınır, silindirler düzleşir ve bu küçük açıklıkların her biri zincirin uzunluğu boyunca birikir. Bir metrelik zincir boyunca yüzde birlik uzama, gerginin alması gereken on milimetrelik ekstra gevşekliğe eşittir. Gergi hareketinin sonuna ulaştığında kam zamanlaması yavaşlar, rölanti zorlaşır ve genellikle bir kam-krank korelasyon kodu görünür.

Bu nedenle zincir ömrü, bir tasarım hikayesinden çok, yağ kalitesine ilişkin bir hikayedir. Doğru aralıklarla zincirle beslenen temiz yağ genellikle 150.000-300.000 km'ye ulaşır. Uzun süreli yağ değişimleri ve tıkanmış yağ beslemesi olan aynı zincir, 100.000 km'den önce kılavuzlarını arızalayabilir ve kılavuz arızası, zincirin kendisine değil, motora zarar verir.

Birebir: Triger Kayışı ve Triger Zinciri Karşılaştırması

Aşağıdaki tablo, yalnızca bir broşürde önemli olan farklılıklar yerine, satın alma veya tasarım kararını gerçekten değiştiren farklılıkları toplamaktadır. Rakamlar endüstriyel ve otomotiv senkron sürücüleri için tipik aralıklardır; kesin değerler boyuta, bileşime, gerilime ve görev döngüsüne göre değişir.

Triger Kayışlarının Kazandığı Yer

Kayışlar, metal-metal temasını cezalandıran tahriklerde kazanır: yüksek hız, uzun merkez mesafeleri, kuru çalışma ve geri tepme olmadan konumunu koruması gereken her şey.

Yüksek şaft hızı ve uzun açıklıklar

Kayış ince, hafif ve içten sönümlü olduğundan, zincirin oluşturduğu merkezkaç ve çokgen etkili yüklerin aynısını oluşturmaz. 500 mm merkez mesafeli 3.000 devir/dakikalık bir girişte, kayış tahriki sakin bir şekilde çalışırken, eşdeğer bir zincir kılavuzlarını çırpmaya ve yüklemeye başlar.

Kuru, temiz veya yıkamalı çalıştırma

Her zincirin bir yağlayıcı filme ihtiyacı vardır. Gıda ambalajı, tekstil terbiyesi, kağıt dönüştürme ve tıbbi cihaz montajı genellikle ürünün yakınında yağ bulunmasını yasaklar. Bir kayışın, tesisteki tüm bakım rotasını ortadan kaldıran doğru gerginlikten başka hiçbir şeye ihtiyacı yoktur.

Konumlandırma doğruluğu

Kontrollü boşluklu modifiye edilmiş eğrisel profiller, aşınmış bir zincirin yol açtığı kümülatif yükleme olmadan, bir derecenin çok küçük bir kısmı dahilinde, döngüden döngüye kadar tekrarlanabilir konum sağlar. Kartezyen robotta veya baskı kayıt ünitesinde bu fark doğrudan hurda oranında kendini gösterir.

Gürültü ve titreşim

Kauçuk ve elastomer bileşikleri, zincir makarasının dişli dişine her indiğinde meydana gelen darbeyi sönümler. Konut HVAC'ında, ofis ekipmanında ve tıbbi tarayıcılarda, genellikle kemerin belirtilmesinin nedeni bu farklılıktır.

Zamanlama Zincirlerinin Kazandığı Yer

Yükün çirkin olduğu her yerde zincirler kazanır. Sürücüde şok, durma, ters dönme veya kauçuk bileşiğini pişirecek bir muhafaza sıcaklığı görülmesi durumunda çelik bağlantı daha güvenli bir unsurdur.

Şok ve geri vites görevi

Vardiyada iki kez duraklayan 15 kW'lık bir briketleme presi, tahrikte hiçbir kayış dişi kökünün sahip olmadığı bir tork artışı sağlar. Bir zincir, onu elastik eklemlenme yoluyla emer ve aynı anda birkaç bağlantıya dağıtır.

Isı ve kapalı muhafazalar

120-150 °C sıcaklıkta her yere yağ püskürtülen bir motor karterinin içinde, doğal ortamında bir zincir bulunur. Aynı alandaki bir kayışın bir HNBR bileşiğine ihtiyacı vardır ve yine de tanımlanmış bir değiştirme aralığına ihtiyaç duyar.

Çok küçük dişliler ve sıkı zarflar

Ambalajın 20 veya daha fazla dişli bir kasnak için yer bırakmadığı durumlarda, zincir, daha az diş kavraması ve daha yüksek kök gerilimi gibi kayış tarzı bir sorun olmadan çok daha küçük bir dişli üzerinde çalıştırılabilir.

İşin püf noktası, bu avantajların her birinin yağın pimlere ulaşmasına bağlı olmasıdır. Kuru çalışan veya yağ beslemesini çamurla tıkayan bir zincir, dayanıklılık avantajını birkaç bin saat içinde arıza moduna dönüştürür.

Otomotiv Örneği: Girişimli Motorlar Matematiği Değiştiriyor

Parazitsiz bir motorda, kırık bir triger kayışı, bir çekiciye ve yedek kayışa mal olur. Parazitli bir motorda aynı arıza valflere, bazen bir kafaya ve bazen de bir pistona mal olur. Bu tek tasarım gerçeği, kayış-zincir tartışmasındaki konfor argümanlarının çoğundan daha ağır basmaktadır.

Kayış donanımlı motorlar genellikle hangisi önce gelirse 60.000-100.000 mil veya beş ila yedi yıllık bir değiştirme aralığıyla belirtilir. Kilometre kadar yaş da önemlidir, çünkü ozon, ısı döngüsü ve yağ sızıntısı araç dururken bile bileşiği bozar. Üzerinde 40.000 mil yol kat eden on yıllık bir kemer düşük riskli bir parça değildir.

Zincir donanımlı motorlar genellikle ömür boyu bakım gerektirmeyen motorlar olarak tanımlanır; bu yalnızca zincirin kendisinin nadiren ilk önce kırılması anlamında doğrudur. Kılavuzlar, gergiler ve zincirin kendi uzaması başarısız olan şeylerdir ve zamanlama kapağı daha fazla bileşenin arkasında yer aldığından bunlara ulaşmak için gereken işçilik genellikle kayış işinden daha fazladır.

Endüstriyel tahriklerde de iki pratik kural geçerlidir. İlk olarak, aynı çalışma penceresini paylaştıklarında su pompasını, avara kasnaklarını ve gergiyi kayışla değiştirin; ikinci bir sökme işlemine kıyasla ekstra parça maliyeti düşüktür. İkincisi, bir kemeri asla yalnızca dış görünümüne göre yargılamayın. Diş kökündeki çatlaklar ve diş eti sertleşmesi, dişlerin çıkmasından çok önce ortaya çıkar.

Motor Kam Tahrikleri için Otomotiv Triger Kayışı Otomotiv triger kayışı modelleri, kam tahrikleri için hatve ve profil verileriyle birlikte listelenir; ısı ve yağ direnci makine dairesi koşullarına uygundur. Ürünü Görüntüle →

Endüstriyel Durum: Görev Döngüsü İtibarı Geride Bırakıyor

Tesis ekipmanlarında soru nadiren "hangisi daha iyi" ve neredeyse her zaman "hangisi planlayabileceğimiz bir şekilde başarısız oluyor" sorusudur. Bir kayış kendini tozlanma, çatlama ve belirli bir aralıkla belli eder. Bir zincir, kendisini gürültü ve yağ birikintileri yoluyla duyurur; bunların her ikisini de kılavuz bırakana kadar göz ardı etmek kolaydır.

1.750 rpm'lik bir motoru 2:1 redüksiyonla indeksleme kafasına çalıştıran 7/24 çalışan bir paketleme hattını ele alalım. Kayış hızı yönetir, kaydı tutar ve filmin yakınında yağlamaya ihtiyaç duymaz. Tesis bir adet yedek parça taşıyor ve onu planlanan bir Pazar günü değiştiriyor. Bu her bakımdan bir kemer uygulamasıdır.

Şimdi 120 rpm'de çalışan ve sık sık sıkışmayı tersine çeviren 15 kW'lık bir hurda taşıma konveyörünü ele alalım. Bir kayışın ağır bir servis faktörüne ihtiyacı olacaktır ve yine de diş köklerinden erken vazgeçecektir. Damla yağlayıcıdan beslenen ve aylık olarak denetlenen bir zincir yıllarca çalışacaktır. Bu bir zincirleme uygulamadır.

İki sonucun arkasındaki mühendislik analizi karmaşık değildir ancak nominal motor gücünden ziyade gerçek görev döngüsünü gerektirir. Yük zirveleri, başlangıç ​​frekansı ve ortam sıcaklığı, cevabı isim plakasındaki güçten daha fazla etkiler. Aynı değişkenleri makine tasarımı açısından ele alan bu kayış ve zincir tahrik analizinde yük yolu karşılaştırmasının daha kapsamlı bir şekilde ele alınması mümkündür.

Cevabı Belirleyen Altı Sayı

Seçim yapmadan önce altı rakamı toplayın. Onlarda seçim genellikle açıktır; onlar olmadan herhangi bir öneri, tavsiye kılığına girmiş bir tahmindir.

1. Küçük makaradaki hız, hem rpm hem de saniye başına metre cinsinden. Yaklaşık 30 m/s'nin üzerinde zincir seçeneği keskin bir şekilde daralır; 1.000 rpm'nin üzerinde kayış seçeneği gelişir.
2. Tork ve servis faktörü. Ortalamayı değil, tepe torkunu alın. Şok yüklü ekipmanlarda servis faktörünün 1,5-2,0 olması bant seçimi için normaldir.
3. Oran ve merkez mesafesi. Daha büyük oranlar, küçük kasnak üzerinde daha fazla sarım anlamına gelir; bu, zincirlerden ziyade kayışlar için daha önemlidir.
4. Kasnak veya dişli çapı sınırları. Her bant profilinin bir minimum diş sayısı vardır; altına inmek hayatı önemli ölçüde kısaltır.
5. Ortam sıcaklığı ve kirlenme. 100 °C'nin üzerinde standart neopren kullanım dışıdır. Yağ spreyi, aşındırıcı toz veya yıkama kimyasallarının her biri belirli bileşikleri devre dışı bırakır.
6. Yıllık çalışma saatleri ve kabul edilebilir kesinti süresi. Yılda 6.000 saat çalışan bir makine, daha pahalı bir bant kalitesini haklı çıkarmaktadır; 800 saat çalışan bir makine çalışmayabilir.

Mühendislerin sıklıkla atladığı bir numarayı ekleyin: bakım personelinin gerçekten sürücüye ulaşıp ulaşamayacağı. İncelenmesi ve yeniden gerdirilmesi kolay bir kayış, kimsenin bakım yapmadığı bir yağlama noktasına sahip bir muhafazanın arkasına sıkıştırılmış bir zincirden daha uzun vadeli bir seçimdir.

Kurulum ve Germe: Çoğu Arızanın Başladığı Yer

İncelediğimiz erken bant arızalarının çoğunluğu maddi arızalar değildir. Bunlar kurulum sırasında ortaya çıkan hizalama, gerginlik veya kasnak aşınma sorunlarıdır.

• Şaft paralelliği merkez mesafesinin 100 mm'si başına yaklaşık 0,1 mm dahilinde olmalı ve açısal yanlış hizalama 0,5 derecenin altında olmalıdır. Her iki kasnak yüzeyinde düz bir kenar kontrol etmek için yeterlidir.
• Hissetmeyle değil, sapmayla gerilim. Belirtilen kuvveti açıklığın orta noktasına uygulayın ve genellikle açıklık uzunluğunun kesri olarak ifade edilen sürücü üreticisinin rakamına göre sapmayı ölçün.
• Kayışı asla kasnak flanşının üzerinden kaldırmayın. Yuvarlanmak kabloya zarar verir ve hasar aylar sonra arıza olarak ortaya çıkar.
• Avaraları gevşek tarafa yerleştirin ve ters bükülmeyi önlemek için kasnak çapını en küçük tahrik kasnağının en az 1,5 katı kadar tutun.
• Kasnak oluklarında aşınma olup olmadığını kontrol edin. Aşınmış bir oyuk, kayış dişinin dibe vurmasına neden olur, bu da tasarımın dayandığı boşluğu ortadan kaldırır ve kökün hızla çatlamasına neden olur.
• Kemerleri karanlıkta, ısı ve ozon kaynaklarından uzakta saklayın ve asla katlamayın veya çiviye asmayın.

Kasnak tarafı kayışla aynı ilgiyi hak ediyor çünkü ikisi uyumlu bir çift. Kanal aşınması, salgı ve delik uyumu dişler arasındaki yük dağılımını değiştirir.

Uyumlu Kayış Tahrikleri için Senkron Kasnak Senkron kasnaklar, doğru, düşük gürültülü çok eksenli aktarım için yay dişli, doğrusal ve T tipi tablolarda malzeme seçenekleriyle birlikte gösterilir. Ürünü Görüntüle →

Zincirli tahrikler için eşdeğer liste daha kısadır ancak daha az önemli değildir: kalan doğru gergi hareketi, sınırlar dahilinde kılavuz aşınması ve yalnızca karterde mevcut olmak yerine pimlere gerçekten ulaşan yağ.

Arıza Belirtileri: Her Sistem Size Ne Söylüyor?

Diğer sistemin asla neyi yapmayacağını bildiğinizde teşhis daha kolaydır. Bir kayış nadiren metalik kalıntı üretir; bir zincir nadiren mahfazanın duvarında ince siyah toz üretir.

Parça Fiyatı Değil, Toplam Sahip Olma Maliyeti

Bir kayışın ve zincirin tek başına parça fiyatı üzerinden karşılaştırılması neredeyse her zaman yanlış cevaba neden olur. İlgili rakam 10.000 çalışma saati başına maliyettir ve işçilik, arıza süresi, yağlama ve plansız durmanın risk maliyetini içerir.

• Kayış: daha düşük parça maliyeti, daha kısa işçilik, tanımlanmış bir aralık, yağlama donanımı yok, ancak bir müdahale tahrikinde aralığın kaçırılması durumunda ciddi bir arıza.
• Zincir: Daha yüksek parça maliyeti, değiştirme sırasında daha uzun işçilik, ancak daha uzun aralık ve bakımı iyi yapılan birçok uygulamada planlı değiştirme yoktur.
• Yağlama: Bir zincirin bir yağ devresine, tahrikten kaynaklanan yağ değişikliklerine ve inceleme çalışmasına ihtiyacı vardır. Bir kemerin bunların hiçbirine ihtiyacı yoktur.
• Arıza süresi: Kayış arızası ani olur ancak tahmin edilebilir ve planlanması ucuzdur. Zincir kılavuzunun arızalanması, bir mahfazayı veya kafayı tahrip edebilir; bu da kimsenin bütçe ayırmadığı pahalı bir senaryodur.
• Enerji: 6.000 saat çalışan 30 kW'lık bir tahrikte yüzde 1-2'lik verimlilik farkıyla, yıllık elektrik farkı ölçülebilir ve genellikle kayışın lehinedir.

Model tutarlıdır: Kayışların satın alınması ve değiştirilmesi daha az maliyetlidir, zincirler ise yalnızca yağlama rejimi gerçekten korunduğunda saat başına daha az maliyetlidir.

Sıkça Sorulan Sorular

Triger kayışı mı yoksa triger zinciri mi daha güvenilir?

Doğru şekilde belirtildiğinde ve bakımı yapıldığında her ikisi de güvenilirdir. Bir zincir aşırı yüke ve ısıya karşı daha dayanıklıdır; Bir kayışın ömrü yağın kalitesinden ziyade bir aralıkla tanımlandığından daha öngörülebilirdir. Güvenilmez seçenek, yağı ihmal edilmiş bir zincir veya değiştirme tarihi geçmiş bir kayıştır.

Zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi gerekiyor mu?

Genellikle sabit bir kilometrede değil ama aşınırlar. Kılavuzların, gergilerin ve uzatmanın hepsinin sınırları vardır ve belirli bir tahrikin nerede olduğunu bilmenin tek yolu incelemedir. Yüksek saatli endüstriyel tahriklerde, gergi hareketinin çoğunu tüketen bir zincirin vadesi saat kaç olursa olsun dolacaktır.

Triger kayışı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Otomotiv kullanımı için, üreticinin aralığını takip edin; genellikle 60.000-100.000 mil veya beş ila yedi yıl (hangisi önce gelirse). Endüstriyel sürücüler için iki ila beş yıl ortak bir planlama aralığıdır; ısı, yağa maruz kalma, sık başlatma veya 3.000 rpm'nin üzerinde sürekli çalışma nedeniyle kısaltılır.

Aynı makinede kayış tahriki ve zincir tahriki değiştirilebilir mi?

Nadiren yeniden tasarlanmadan. İkisinin farklı merkez mesafelerine, farklı şaft yüklerine ve farklı korumalara ihtiyacı vardır. Zincir dönüşümü genellikle bir yağlama yolu ve daha yüksek ön gerilim gerektirir; kayış dönüşümü, profilin izin verdiği kasnak çaplarının hala zarfa uygun olup olmadığının kontrol edilmesini gerektirir.

Hangisi daha sessiz?

Kemer sürekli olarak. Elastomer dişler kademeli olarak devreye girer ve darbeyi azaltırken, zincir makaraları her adımda ayrı bir darbeyle dişli dişlerine iner. Zincir aşındıkça ve dişli profili değiştikçe boşluk genişler.

Hangisi daha yüksek sıcaklıkta çalışır?

Zincir, yağla yağlandığında. Standart neopren kayışlar yaklaşık 100 °C'ye kadar rahattır ve HNBR sınıfları yaklaşık 130 °C'ye kadar rahattır. Bunun ötesinde, sürücü sıcak bölgenin dışına çıkarılmadığı sürece çelik tek mantıklı seçenektir.

Triger kayışının erken arızalanmasına genellikle ne sebep olur?

Önce gerginlik ve hizalama sorunları gelir, ardından kirlenme ve kasnak aşınması gelir. Minimum pulley çapının altında çalışmaktan kaynaklanan diş kökü çatlaması üçüncü yaygın nedendir. Doğru şekilde belirlenmiş bir sürücüde orijinal malzeme arızası nadirdir.

Kayış veya zincir daha mı az bakım gerektirir?

Bir kayışın değiştirmeler arasında neredeyse hiç bakıma ihtiyacı yoktur ancak zamanında değiştirilmesi gerekir. Bir zincirin programlı bir değişime ihtiyacı yoktur ancak yağlama, inceleme ve nihai kılavuz veya gergi işlemine ihtiyacı vardır. Her ikisi de bakım gerektirmez ve her ikisine de bu şekilde davranılması ömrü kısaltır.